１０連休という大型連休も残すところあと１日ですね。 みなさま良い連休をお過ごしでしたか？
私は毎度のことながら伝票整理に追われていました。
毎日少しずつでも処理していけばこんなになることないのですが、まったく進歩がないです（笑）
おかげさまで連休明けもかなりのご予約をいただいておりますので、気を引き締めなおして頑張ります！
スバル・レガシィ （ＢＰ５） エンジン不調で入庫です。
実はこのレガシィは他業者さんからのご依頼で、その工場さんに入庫中も電話で相談を受けていました。
相談を受けていた時から空燃比の異常かな？という気がしていたのですが・・・
弊社に車両が入庫したので早速基本診断を行っていきます。
排気ガスの測定値はこんな感じで、未燃焼の燃料成分がかなり出ています。
ラムダ （空燃比） もかなり濃いので、やはり空燃比系のトラブルでしょうか？
ただ、聞いた話だとアイドリングがラフだと言うことでしたが、現状はアイドリングが続かずに直ぐにストールしてしまいます。
また、エンジンストール後の再始動も困難で、始動しても１０数秒で直ぐにストールしてしまいす。
やはり空燃比関係が怪しいのですが、データモニタもファーストアイドルが完了しないのであてにできません。
プラグはかぶってしまっていてビショビショで、始動も困難になってきたのでとりあえずプラグは交換します。
もちろん症状に大きな変化はありません。 エンジンのかかりが良くなっただけで繰り返すと濡れてしまいます。
基本診断の結果からも気になる点はいくつかあるものの、これといったものは見つかりませんでした。
通常、３要素 （良い圧縮、良い点火、良い混合気） のひとつが欠落 （全気筒の欠落） でエンジン不始動となります。
また、３要素のひとつが不調 （特定気筒の欠落または全気筒の不調） ではエンジン不調となります。
今回は始動は可能ですが、アイドリングが続かないことから全気筒の欠落に関係する箇所の不具合だと推測されます。
基本に戻って３要素の確認をしていきます。
良い圧縮 ： 全気筒１１ｋｇ／ｃ㎡前後なのでＯＫ！
良い点火 ： 全気筒ダミープラグのギャップが２０ｍｍで強い火花が飛ぶのでＯＫ！
良い混合気 ： エアフロ信号にダミー信号を入力したり、エアフロ計測後にエアを吸わせても変化がないのでＯＫ！
また、ガソリンも調べて念のため新しいガソリンもいれたのでＯＫ！
困ったことに、３要素にこれといった問題がありません。 でも、エンジンはストールする・・・
禅問答のような展開になってきました（笑）
エンジンの運転に問題は無いのにストールする・・・
これって、エンジンは回ろうとしているのに無理矢理何かがエンジンの回転を邪魔しているっているってことです。
この時、「 神の声 」が！
ある個所のナットを２本緩めたら、爆音を轟かせてエンジンが快調に回りました。
今までは１０数秒でストールしていたのに、ストールもしません。
基本診断時に気になっていたコンパウンドゲージの指針も約－６０ｋｐａと基準値です！ （不調時は大凡－１０～－２０ｋｐａ）
原因は触媒の排気詰まりでした！ 緩めた個所は触媒の取り付け部でした。
最近は排気系統の形状の改良などで少なくなりましたが、雪国だと凍結による排気詰まりはそんなに珍しくありません。
今回は排気ガステスターが反応していたので、排気詰まりは気にしていませんでした。
凍結による排気詰まりの時は、排気ガステスターの値はＣＯ2が大気中と同じ２０％前後となります。
今回は完全に詰まってしまったわけではないので、排気ガステスターも反応したのでしょうね！
気になったので詰まった個所を切り分けてみたら触媒でした。
原因がわかったので依頼主の工場さんに連絡を入れて、レポートを書いたら今回の診断・検査は完了です。
後日話を聞いてみたら触媒の中は部分的に溶解していたみたいでした。 アフターバーンでも起こしていたのでしょうか？
今回は久しぶりにハマった事例でした（笑）
お客様から問診もがちゃんとできなかったことや、排気ガステスターが反応したことが原因を見つけ難くした要因でした。
でも、ちゃんとした診断・検査ができたら不具合の原因を見つけられないことはないと思います。
当店では診断・検査料は頂戴いたしますが、原因をちゃんと見つけてお客様に提示することを心掛けております。
セカンドオピニオン的なご利用もお受けいたします！
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- 2019/05/06(月) 00:56:34|
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１０連休という大型連休、みなさまいかがお過ごしでしょうか？
元号が平成から令和へと変わり、上皇陛下と天皇陛下のお言葉に、日本人であることを再確認いたしました！
平成という一つの時代が終わり、これから始まる令和の時代・・・
世の中が争いの無い平和な時代となることを切にお祈りいたします。
フォルクスワーゲン・トゥアレグ （７ＬＡ） 天井張替え作業で入庫です。
個人的な意見ですが、トゥアレグに限らずＶＡＧ系は天井の剥がれてくるものが多いような気がします。
あっ、ＢＭＷ系もＭＩＮＩなんかは天井が落ちてきます。
天井の生地にくっついているスポンジが老けてボロボロになるのが原因です。
高温多湿な日本の気候のせいなのでしょうか？
純正部品では天井の生地だけでの設定は無いので、ルーフライニングＡＳＳＹでの交換が必要となります。
このトゥアレグなら約４０万円くらいでしょうか？
まずはルーフライニングＡＳＳＹを取り外します。
簡単そうに思えますが、意外と大変です（笑）
なぜなら、このようにルーフに配線などが通っているので注意が必要なんです！
あとは古い天井を剥がして、新しい天井に張替えたら完成です。
張替え後の天井です。 綺麗にできました！
あとは元通りに取り付けて完成です。
軽度の剥がれであればＤＩＹでも可能だと思いますが、天井の生地が意外と薄いので接着剤の浸み込みには注意が必要です。
また、部分的な補修だと生地のニカミもおきやすいです。
仕上がりを考えると、張替え費用は新品交換の１／４以下で済むのでプロによる張替えをお勧めいたします。
放っておくと天井が落ちてきて危険ですので、気になる方はお問い合わせください！
- 2019/05/02(木) 23:19:58|
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４月になって春になったかと思たら、雪が降りました。
今年は３月末から４月にかけて積もるくらいの雪が降るというおかしな気候です。
でも、着実に春は近づいてきていて、もう少しで青森も桜の季節です！
ホンダ・フィット （ＧＫ４） エンジン警告灯他が点灯しているとのことで入庫です。
現車を確認すると、エンジン警告灯とＡＢＳ／ＶＳＡ警告灯、電動パワステ警告灯が点灯しています。
メーター内に３つも警告灯が点いたらドライバーはビックリしてしまいますよね！
さっそくシステムチェックをしてみると、複数のユニットでフォルトコードが記憶されていました。
最近の車はユニット同士がＣＡＮバスで繋がっています。
なので、ひとつのユニットがエラーを拾うと他のユニットもエラーになることが多々あります。
今回もエンジンユニット （ＰＧＭ ＦＩ） が拾ったエラーが、ＡＢＳ／ＶＳＡと電動パワステ （ＥＰＳ） に影響していました。
さっそく大元の原因である「 ＰＧＭ ＦＩ 」から点検していきます。
「 ＰＧＭ ＦＩ 」のフォルトコードは「 Ｎｏ．４シリンダ失火 」です。
ちなみに、テンポラリーＤＴＣはペンディングコード （暫定コード） のことで、パーマネントＤＴＣは確定コードのことです。
問題のあるＮｏ．４シリンダのコイルをＮｏ．２に、プラグをＮｏ．３に付け替えます。
これで失火シリンダがＮｏ．２に移ったらコイル、Ｎｏ．３に移ったらプラグの不良となります。
また、Ｎｏ．４から移らなかったらＮｏ．４シリンダのインジェクターやエンジンメカニカルなどの不良となります。
今回はこのようにＮｏ．３シリンダに失火が移ったのでプラグの不良です！
プラグを交換して一件落着なのですが・・・ このプラグは１００，０００ｋｍ交換不要のイリジウムプラグなんです！
このようにサービスデータにも記載があります。
そして、この車の年式は２７年式で、走行距離数は約３７，００ｋｍです。
１００，０００ｋｍ交換不要なら、新車保証も５年または１００，０００ｋｍの特別保証でもよいのではないかと思います。
でも、３年または６０，０００ｋｍの一般保証なんですよね・・・ なんか納得いかないですね！
エンジンオイルなんかも交換時期がサービスデータ上は２０，０００ｋｍとか２５，０００ｋｍとかですが、そんなにもちません。
同様に、これからはプラグも距離的には点検・交換が不要となっていても、テスターなどで定期的なチェックが必要ですね。
最近の車はコントロールユニットのネットワーク化やシステムの電子制御化がかなり進んでいます。
我々整備する側も車の進化に遅れないようにしなければいけないですね！
- 2019/04/04(木) 23:31:31|
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青森も３月になり、すっかり春の陽気です！
これから桜の季節になり、穏やかで過ごしやすい日々がもうそこまで来ています。
私事ですがうちの長男も無事に進級が決まり、スーツを買ってやりながらデカくなったなぁと感慨に耽りました（笑）
ニッサン・マーチ （ＢＮＫ１２） エンジン警告灯が点灯するとことで入庫です。
このマーチのエンジンはＣＲ１４ＤＥで、初期の頃はエンジンオイルの規定量が３Ｌになっていました。
その後、エンジンオイルの規定量が知らないうちにサービスデータでも３．５Ｌになっていた車です（笑）
こちらが初期のオイルレベルゲージ
こちらが対策後のオイルレベルゲージ
同じエンジンなのにオイルレベルゲージの長さ （オイル量 ） がこんなに違います！
ちなみに、対策部品はオイルレベルゲージではなく、ゲージガイドチューブです（笑）
初期の頃のレベルゲージが付いている車は、エンジンオイルの量にお気をつけ下さい！
なんでこんな話をするかと言うと、今回のトラブルの原因はエンジンオイルにあるからだと推測されるからです。
この車も約７年前に弊社で中古車販売時に対策品のレベルゲージに交換済みの車でした。
ただし、新車時から約１０年は他社にてメンテナンスされていたので、その頃のメンテナンス状況は不明です。
今回、警告灯点灯の原因となったフォルトコードは「 Ｐ０３４０ ＰＨＡＳＥ信号系統異常 」と「 Ｐ１１１０ ＶＴＣ駆動系統 」でした。
可変バルブタイミングシステム （インテークカムシャフトのバルブタイミングを変える） のトラブルです。
エンジンコントロールユニッットの目標値と実測値の間に一定以上のズレがあるとこのコードがメモリーされます。
基本にそって診断・検査を行っていくと、ＶＴＣコントロールバルブが固着していました。
このバルブでインテークカムのＶＴＣアクチュエーターの油圧を変化させ進角・遅角をコントロールしています。
なので、固着するとＶＴＣアクチュエーターを制御できなくなります。 ここを正常にしないと先には進めないので交換します。
また、このエンジンの故障事例として多いのは、タイミングチェーンの伸びです。
このタイミングチェーンの伸びがエンジンオイルの量やエンジンオイルのメンテナンス状況によって影響を受けます。
なるべく診断・検査は手間を掛けずに正確に行いたいので、オシロスコープの出番です。
上のＣＨ１ （黒） が「 ＰＨＡＳＥ （カム） 信号 」で、下のＣＨ２ （赤） が「 ＰＯＳ （クランク） 信号 」です。
ＰＯＳ信号のリファレンスの立下りよりも、ＰＨＡＳＥ信号の立上がりが遅れています。 残念ながらタイミングチェーンの伸びです。
実際にタイミングチェーンを外して、新品との長さを比較してみます。
みごとに？伸びています！
タイミングチェーン類を交換して、再度オシロスコープにて信号波形を確認します。
今度はＰＯＳ信号のリファレンスの立下りよりも、ＰＨＡＳＥ信号の立上がりが進んでいます。
タイミングチェーンの交換前後の信号の様子を比較するとこうなります。 （上が交換後で、下が交換前）
時間にして約２．５ｍｓ交換前が遅れているのがわかります。 この遅れ分がタイミングチェーンの伸びた分になります。
もともとエンジン警告灯が点灯する以外は特に不調もなかったので、予想外の大修理になってしまいました。
ただし、このまま乗り続けていたらエンジンストールや不始動、エンジンの異音なんかの症状がでたと思いますが・・・
最近の車は制御系に多くのシステムが組み込まれています。
また、制御も緻密になり、不調などの症状はなくても閾値を超えただけで警告灯を点灯させます。
これからの自動車整備はオシロスコープなどの測定機器が不可欠だと思います。
- 2019/03/04(月) 15:45:33|
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ここ青森もめっきり春らしくなり、夜でもプラスの気温です。
あれだけあった雪も溶けてきて、春がそこまで来ています。
ＢＭＷミニ・クラブマン （Ｒ５５） がエンジンオイル漏れで入庫です。
定番中の定番、ヘッドカバーガスケットからのエンジンオイルの漏れがあります。
また、シリンダーブロックを伝って下までかなりのオイルが漏れいるので、カバーガスケット以外からも漏れていそうです。
可能性としては、厄介なアイツかな・・・？
予想通りオイルエレメントハウジングのガスケットからも漏れていました。（笑）
ただ、このハウジングガスケットの交換が大変なんです・・・
画像のようにキャタラーザー （触媒） を外さないとアクセスできません。 キャタライザーを外してハウジングを外します。
お約束のように、ガスケットはプラスチックのようになっていて、パキパキと割れてしまいます。
オイルクーラーガスケットも交換して、交換したガスケット３連発です（笑）
画像からもガスケットの硬化した様子がわかっていただけるかと思います。
輸入車はゴム、プラスチック製品の品質が日本製に比べてあまり良くないのかなと思います。
もちろん、高温多湿な日本が独特なのかもしれませんが・・・
輸入車は部品代が安くても交換に手間がかかり高額な整備になることも多々あります。
まぁ、基本的に部品代も高いんですが（笑）
だからこそ、キチンとした診断や検査が必要不可欠なんだと思います。
青森県で輸入車にお乗りで整備の事でお困りのお客様は是非お問い合わせください！
もちろん、県外のお客様も大歓迎です。
- 2019/02/23(土) 12:32:09|
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