津軽の里にも初雪が降り、冬の足音が聞こえてきました。

かと思うと、２０度を超える日があったりで、冬本番を迎えるにあたって嫌な感じです（笑）

ブログの更新をする暇もなくバタバタと忙しい毎日を過ごしておりますが、今年も残すところあと一月です。　


ポルシェ カイエン （９５５） がガソリン臭がするとのことで入庫です。

ガソリンスタンドさんで冬タイヤに交換の際に言われたとのことでした。

早速車の周りを、鼻に神経を集中させて回ってみます。

左のリヤ付近から確かにガソリン臭がしていますが、タンク下部とかにそれらしい漏れの痕跡は見受けられません。

鼻には自信があったのですが、漏れの箇所の特定には至りませんでした（笑）

自信を持ってここだと言える箇所が見付からないので、感覚に頼らずに「 見える化 」を行います。

ちょっと脇道に逸れますが、「 見える化 」することの重要性は所属する「 メカトロクラブみちのく 」で学びました。

「 見える化 」することで、良否判定が感覚による判定ではなく、データによる裏付けのある判定となります。

また、データがあることでお客様にも納得していただきやすい、きちんとした説明ができるようになります。

さらに作業前後でのデータの比較も可能となります。　良いこと尽くめですね！

ということで、排気ガステスターの出番です。








左リヤタイヤハウス付近でガソリンの成分であるＨＣが検出されました。

あとは箇所を絞り込んできます。

どうやらガソリンタンクの上部からの漏れの様ですので、シートを上げてサービスホールを外していきます。





こちらのフューエルフィルターフランジから漏れていました。





こんな感じで漏れてきます。





カイエンのフューエルフィルターフランジからの燃料漏れは２０１８年３月にりコールが出ています。

残念ながら、このお客様の車は対象外でしたが・・・

原因がはっきりしたので、早速フューエルフィルターを交換します。





交換後は前後のデータで変化あるかどうかを確認します。





ＨＣがきっちり下がっていますね。　漏れや分解したところを再確認して作業完了です。


私は我々整備士は、「 車のお医者さん 」だと思っています。　

なので、お客様に説明するための「 見える可 」は必要不可欠だと思います。

データを読んで、原因や不具合箇所をわかりやすく説明する。　お医者様なら当たり前に行ってることだと思います。

弊社はこれからもぶれずに、「 車のお医者さん 」を目指して日々頑張っていきます！

朝晩の寒さが身に沁みるようになってきました。　早いものでもう１０月です！

今年もも残すところあと３ヶ月弱です。

おかげさまで毎日忙しい日々を送らさせていただいています。


最近弊社にお問い合わせやご依頼の多いのが「 コーディング作業 」です！

コーディングに馴染みのない方も多いかと思いますが、国産車で言うところの「 カスタマイズ 」みたいなものです。

弊社で多いのはやはりＢＭＷのＥ系です。

その中でもデイライトのコーディングは特にご依頼の多い項目になっています。

イグニッションＯＮでエンジェルリングがデイライトとして点灯します。





こちらは別のＥ９３です。





デイライトとして常時点灯しますが、「 ｉ‐Ｄｒｉｖｅ 」にスイッチを設置することも可能です！





普通はこんな感じですが、ｉ‐Ｄｒｉｖｅのユニットをコーディングすると





こんな感じでデイライトのＯＮ／ＯＦＦができるようになります。　これなら必要のない時はＯＦＦにしたら大丈夫ですね。


まだコーディングのメイン車種はＢＭＷのＥ系ですが、その他のメーカーや車種にも対応すべく奮闘中です！

青森県ではまだまだコーディングに対応する整備工場は少ないかと思います。

コーディングに興味のある方は是非お問い合わせしてください！

９月もいよいよ半ばとなってまいりました。

最近は過ごしやすくなってきましたが、９月で真夏日になったことなんてここ数年は無かったと思います。

あと２ヶ月もしたら雪の便りが聞こえてきそうです。　今年の冬はどんなになるのでしょうか？


トヨタ・アルファード （ＧＧＨ２５Ｗ） ４ＷＤ警告灯が点灯するとのことで入庫です。





国産の汎用診断機だと「 ４ＷＤユニット 」と通信できないものが多いのですが、「 ＡＵＴＥＬ ＭａｘｉＳｙｓ 」は一味違います！

４ＷＤユニットやパワースライドドアユニット、ＦＡＳユニットなんかとも通信可能です。

早速フォルトコードを診てみると「 Ｃ１２９８ ： リニアソレノイド異常 」が記憶されていました。

検出条件はリニアソレノイド （カップリング） の指示電流が「 ０Ａ 」または「 ０．８Ａ 」以上で１秒以上継続した時となっています。

早速実測値を診てみます。





通常時は「 ４ＷＤ ＡＵＴＯ 」になっていると、発進時 （グラフ赤線部） にカップリングを締結してリヤタイヤも駆動し４ＷＤにします。

また、車速が上がってくるとカップリングの締結を緩めてＦＦになります。

今回のデータを診ると、どうもカップリングがうまく締結出来ずに４ＷＤになっていないようです。

ユニットでの電流値検知方法がわからないのですが、ソレノイドの抵抗値は∞Ωで断線していました。

これでは４ＷＤにならないですね！

新品部品が￥８４，６００と高価なことから、お客様と相談の上で今回はリビルト品でカップリングを交換します。

リビルト品のソレノイドの抵抗値は２．３Ωで基準値内でした。 （基準値は２０℃で２．２～２．６Ω）





ちなみにカップリングを外したらこんな感じになります。





交換後に再度テスト走行でデータをとると、４ＷＤとＦＦともに問題ないデータとなりました。





これからの青森では４ＷＤが効かないのは死活問題ですね（笑）　冬本番を前に修理できてなによりでした！


交換部品が高価になればなるほど、診断の重要性が増すと思います。

弊社では他社で行った診断に対してセカンドオピニオン的なことも行っております。

気になるお客様は一度問い合わせしてみてください！

９月になりました！　朝晩は少し涼しくなって、日が落ちるのも早くなってきました。

でも、日中は青森でも２５℃を超えています。　昔はねぶた・ねぷたが終わるともう秋だったのですが・・・

今年も残すところあと４か月弱！　頑張って仕事していきます（笑）


ＢＭＷ・３２０ｉ （Ｅ９０） が球切れチェックキャンセルのコーディングで入庫です。





ＢＭＷ系はライト類のバルブをアフターパーツのＬＥＤなどに交換すると、イグにションＯＮ時にフラッシュ （点滅） します。

これはコールドモニタリングと呼ばれる球切れチェックが行われるためで、インフォメーションにも球切れの表示が出てきます。

ＬＥＤは作動電圧が低いため、こんな現象がおきてしまいます。





この状態だと車検は通りません！

また、走行中に突然インフォメーションに球切れの表示が出るのは、ホットモニタリングと呼ばれるチェックによるものです。

走行中も時々球切れチェックをしているので、コールドモニタリング同様に球切れを拾います。　（同時にフラッシュもしている）

対策としては「 キャンセラー付バルブ 」を使用するか、「 コーディング 」で球切れチェックをキャンセルするかです。

このＥ９０は「 コーディング 」をさせていただきました。





イグニッションをＯＮにして、エンジェルリングが点灯しても今度はフラッシュしません！　これで車検も大丈夫です。


大都市圏に比べてここ青森ではコーディングに対応可能な整備工場が少ないと思います。

弊社ではまだまだＢＭＷのＥ系、ミニのＲ系がメインですが、徐々に対応可能な車種を増やしております。

コーディングに関して気になることがございましたら、是非お問い合わせください！

７月は今年は冷夏じゃないかと思ったものの、実際は猛暑日が続く暑い夏でした（笑）

夏休みが終わり８月後半の仕事が始まりましたが、お蔭さまで忙しい毎日を過ごしております。

まだまだ残暑厳しい折、みなさまもご自愛くださいませ！


BMWミニ・クラブマン （Ｒ５５） が走行中にエンジンストールしてから再始動できないとのことで入庫です。

ご新規のお客様でしたが、ロードサービスでレッカーしてもらい運ばれて来ました。

症状を確認すると、初爆はあるものの完爆しないって感じでしょうか。

まずは基本診断から始めていきます。

システムチェックでフォルトコードを読み込むと、燃料のハイプレッシャー系のコードが記憶されています。





このＮ１８エンジンは燃料タンクから低圧で燃料を高圧ポンプに送り、高圧ポンプで昇圧してからシリンダー内に直接噴射します。

俗に言う「 直噴 」ってヤツですね。

ハイプレッシャー系のフォルトがあるので、ハイプレッシャーのデータモニタをします。





規定値が９Ｍｐａに対して０．１２ＭＰａしかありません。

どうも世代的に圧力の「 Ｐａ表示 」ってピンとこないんですよね（笑）

頭の中で１００ＫＰａが１ｋｇ／ｃ㎡だから、１ＭＰａで１０ｋｇ／ｃ㎡で ・・・　って、毎回変換しています。

今回は規定値よりはるかにレールプレッシャーが低いことと、その値に注目です。

０．１２ＭＰａってことは１．２Ｋｇ／ｃ㎡です。　低圧側のポンプでも正規だと５Ｋｇ／ｃ㎡ｈはあるはずです。

ですので、低圧側フューエルポンプを検査していきます。

作動音を確認してもフューエルポンプの作動音が聞こえませんし、フューエルフィルターからのラインに脈動もありません。

駆動電圧を確認すると、クランキング時に正規の電圧が入力されているのにポンプが駆動しません。





フューエルポンプの抵抗を測定すると∞Ωで断線していました。

エンジンストールと再始動不可の原因は低圧側のフューエルポンプです。

今回は走行距離やお客様からとフォルトの情報などからポンプとフィルターをセット交換するご提案をしました。

お客様がこちらの提案にＯＫをくださったので交換します。





交換後は規定値に対しての数値がほぼ同じとなり、数値の変移も規定値と同じようになりました。

完成後にフォルトコードを消去し、走行テストで問題がないことを確認後に再度フォルトチェックを行います。

全てに問題がないことが確認できたので作業完了です！


弊社では「 診断 」にこだわりを持っています。

診断・検査料は頂戴いたしますが、勘や経験ではなくデータに裏付けされた不具合箇所の特定ができるかと思います。

何度整備してもトラブルが改善しないと言うお客様は是非一度ご相談ください！