朝晩の寒さが身に沁みるようになってきました。　早いものでもう１０月です！

今年もも残すところあと３ヶ月弱です。

おかげさまで毎日忙しい日々を送らさせていただいています。


最近弊社にお問い合わせやご依頼の多いのが「 コーディング作業 」です！

コーディングに馴染みのない方も多いかと思いますが、国産車で言うところの「 カスタマイズ 」みたいなものです。

弊社で多いのはやはりＢＭＷのＥ系です。

その中でもデイライトのコーディングは特にご依頼の多い項目になっています。

イグニッションＯＮでエンジェルリングがデイライトとして点灯します。





こちらは別のＥ９３です。





デイライトとして常時点灯しますが、「 ｉ‐Ｄｒｉｖｅ 」にスイッチを設置することも可能です！





普通はこんな感じですが、ｉ‐Ｄｒｉｖｅのユニットをコーディングすると





こんな感じでデイライトのＯＮ／ＯＦＦができるようになります。　これなら必要のない時はＯＦＦにしたら大丈夫ですね。


まだコーディングのメイン車種はＢＭＷのＥ系ですが、その他のメーカーや車種にも対応すべく奮闘中です！

青森県ではまだまだコーディングに対応する整備工場は少ないかと思います。

コーディングに興味のある方は是非お問い合わせしてください！

９月もいよいよ半ばとなってまいりました。

最近は過ごしやすくなってきましたが、９月で真夏日になったことなんてここ数年は無かったと思います。

あと２ヶ月もしたら雪の便りが聞こえてきそうです。　今年の冬はどんなになるのでしょうか？


トヨタ・アルファード （ＧＧＨ２５Ｗ） ４ＷＤ警告灯が点灯するとのことで入庫です。





国産の汎用診断機だと「 ４ＷＤユニット 」と通信できないものが多いのですが、「 ＡＵＴＥＬ ＭａｘｉＳｙｓ 」は一味違います！

４ＷＤユニットやパワースライドドアユニット、ＦＡＳユニットなんかとも通信可能です。

早速フォルトコードを診てみると「 Ｃ１２９８ ： リニアソレノイド異常 」が記憶されていました。

検出条件はリニアソレノイド （カップリング） の指示電流が「 ０Ａ 」または「 ０．８Ａ 」以上で１秒以上継続した時となっています。

早速実測値を診てみます。





通常時は「 ４ＷＤ ＡＵＴＯ 」になっていると、発進時 （グラフ赤線部） にカップリングを締結してリヤタイヤも駆動し４ＷＤにします。

また、車速が上がってくるとカップリングの締結を緩めてＦＦになります。

今回のデータを診ると、どうもカップリングがうまく締結出来ずに４ＷＤになっていないようです。

ユニットでの電流値検知方法がわからないのですが、ソレノイドの抵抗値は∞Ωで断線していました。

これでは４ＷＤにならないですね！

新品部品が￥８４，６００と高価なことから、お客様と相談の上で今回はリビルト品でカップリングを交換します。

リビルト品のソレノイドの抵抗値は２．３Ωで基準値内でした。 （基準値は２０℃で２．２～２．６Ω）





ちなみにカップリングを外したらこんな感じになります。





交換後に再度テスト走行でデータをとると、４ＷＤとＦＦともに問題ないデータとなりました。





これからの青森では４ＷＤが効かないのは死活問題ですね（笑）　冬本番を前に修理できてなによりでした！


交換部品が高価になればなるほど、診断の重要性が増すと思います。

弊社では他社で行った診断に対してセカンドオピニオン的なことも行っております。

気になるお客様は一度問い合わせしてみてください！

９月になりました！　朝晩は少し涼しくなって、日が落ちるのも早くなってきました。

でも、日中は青森でも２５℃を超えています。　昔はねぶた・ねぷたが終わるともう秋だったのですが・・・

今年も残すところあと４か月弱！　頑張って仕事していきます（笑）


ＢＭＷ・３２０ｉ （Ｅ９０） が球切れチェックキャンセルのコーディングで入庫です。





ＢＭＷ系はライト類のバルブをアフターパーツのＬＥＤなどに交換すると、イグにションＯＮ時にフラッシュ （点滅） します。

これはコールドモニタリングと呼ばれる球切れチェックが行われるためで、インフォメーションにも球切れの表示が出てきます。

ＬＥＤは作動電圧が低いため、こんな現象がおきてしまいます。





この状態だと車検は通りません！

また、走行中に突然インフォメーションに球切れの表示が出るのは、ホットモニタリングと呼ばれるチェックによるものです。

走行中も時々球切れチェックをしているので、コールドモニタリング同様に球切れを拾います。　（同時にフラッシュもしている）

対策としては「 キャンセラー付バルブ 」を使用するか、「 コーディング 」で球切れチェックをキャンセルするかです。

このＥ９０は「 コーディング 」をさせていただきました。





イグニッションをＯＮにして、エンジェルリングが点灯しても今度はフラッシュしません！　これで車検も大丈夫です。


大都市圏に比べてここ青森ではコーディングに対応可能な整備工場が少ないと思います。

弊社ではまだまだＢＭＷのＥ系、ミニのＲ系がメインですが、徐々に対応可能な車種を増やしております。

コーディングに関して気になることがございましたら、是非お問い合わせください！

７月は今年は冷夏じゃないかと思ったものの、実際は猛暑日が続く暑い夏でした（笑）

夏休みが終わり８月後半の仕事が始まりましたが、お蔭さまで忙しい毎日を過ごしております。

まだまだ残暑厳しい折、みなさまもご自愛くださいませ！


BMWミニ・クラブマン （Ｒ５５） が走行中にエンジンストールしてから再始動できないとのことで入庫です。

ご新規のお客様でしたが、ロードサービスでレッカーしてもらい運ばれて来ました。

症状を確認すると、初爆はあるものの完爆しないって感じでしょうか。

まずは基本診断から始めていきます。

システムチェックでフォルトコードを読み込むと、燃料のハイプレッシャー系のコードが記憶されています。





このＮ１８エンジンは燃料タンクから低圧で燃料を高圧ポンプに送り、高圧ポンプで昇圧してからシリンダー内に直接噴射します。

俗に言う「 直噴 」ってヤツですね。

ハイプレッシャー系のフォルトがあるので、ハイプレッシャーのデータモニタをします。





規定値が９Ｍｐａに対して０．１２ＭＰａしかありません。

どうも世代的に圧力の「 Ｐａ表示 」ってピンとこないんですよね（笑）

頭の中で１００ＫＰａが１ｋｇ／ｃ㎡だから、１ＭＰａで１０ｋｇ／ｃ㎡で ・・・　って、毎回変換しています。

今回は規定値よりはるかにレールプレッシャーが低いことと、その値に注目です。

０．１２ＭＰａってことは１．２Ｋｇ／ｃ㎡です。　低圧側のポンプでも正規だと５Ｋｇ／ｃ㎡ｈはあるはずです。

ですので、低圧側フューエルポンプを検査していきます。

作動音を確認してもフューエルポンプの作動音が聞こえませんし、フューエルフィルターからのラインに脈動もありません。

駆動電圧を確認すると、クランキング時に正規の電圧が入力されているのにポンプが駆動しません。





フューエルポンプの抵抗を測定すると∞Ωで断線していました。

エンジンストールと再始動不可の原因は低圧側のフューエルポンプです。

今回は走行距離やお客様からとフォルトの情報などからポンプとフィルターをセット交換するご提案をしました。

お客様がこちらの提案にＯＫをくださったので交換します。





交換後は規定値に対しての数値がほぼ同じとなり、数値の変移も規定値と同じようになりました。

完成後にフォルトコードを消去し、走行テストで問題がないことを確認後に再度フォルトチェックを行います。

全てに問題がないことが確認できたので作業完了です！


弊社では「 診断 」にこだわりを持っています。

診断・検査料は頂戴いたしますが、勘や経験ではなくデータに裏付けされた不具合箇所の特定ができるかと思います。

何度整備してもトラブルが改善しないと言うお客様は是非一度ご相談ください！

今年は例年に比べ、全般的に気温が低い気がしています。　特に朝晩は７月とは思えないくらい涼しい日が多いです。

冷夏か？との話も聞きますが、農作物の出来も心配ですね。

６月後半から７月と、なんだかバタバタしていて、久しぶりの整備ブログです！（笑）


アウディ・ＴＴ （８Ｊ３） が信号待ちから突然前にも後にも動かなくなったとのことで入庫です。

実はこのお客様は栃木県からＧＷの連休を利用して青森 （弘前） に来られたお客様でした。

見知らぬ土地での急なトラブルでお客様はかなりお困りだったと思います。

ましてやアウディだとなかなか対応可能なお店を探すことも大変な中で、弊社にお問い合わせがありました。

話をお聞きしていて、おそらくＤＳＧ （ダイレクト・シフｔ・ギヤボックス） のトラブルだと思う旨の話をしてとりあえずお預かりです。

あっ、厳密に言うとアウディはＳトロニックですね（笑）

ＤＳＧは結構トラブルも多く、ディーラーさんでミッションＡＳＳＹ交換で１００万円以上の見積もりが出ることも多々あります。

連休が明けてからさっそく診断にとりかかります。

まずはシステムチェックを行うと、ギヤボックスユニットに「 １８１５６ ： コントロールユニットの不良 」が記憶されていました。





ギヤボックスユニットの不良と言っても、メカトロニクスと呼ばれるこのユニットは部品だけで３０万円近い高額部品です。

本当にユニットの不良なのか慎重に検査を行っていきます。





メカトロニクスのコネクタ部までは電源があるのに、ユニット内部では電源がありません。

この時点でメカトロニクスの不良が濃厚なのですが、念には念を入れて確定をするために少し他の検査も行います。

診断・検査が終わって、私が自信を持って出した結果はやはり「 メカトロ二クスの不良 」でした。

ちなみに「 メカトロニクス 」ってこんな部品です。





ＡＴ車のバルブボディにコントロールユニット （コンピューター） を付けた様なものです。

部品の在庫と値段を調べて、お客様にお見積もりを連絡・・・　と思ったらトラブル発生です。

日本国内にもドイツ本国にも在庫が全くありません！

このままではミッションＡＳＳＹ交換とか、最悪直せないってことになりそうです。（大汗）

ネットワークを駆使してメカトロニクス探しを始めます。　

運良くとあるところから海外に在庫があるとの返答がありましたので、早速お客様に連絡します。

海外からメカトロ二クスを取り寄せ、ガスケットやボルト類、ＤＳＧフルードを交換していきます。

アダプションをして、走行テストを兼ねたアダプションドライブを行い異常がないことを確認して整備完了です。

整備完了後はフォルトも記憶されていません。





引き渡し時に確認のためにお客様に試乗していただいたのですが、とても喜んででいただけました。

入庫時は不動のためＤＳＧの作動状況がわからなかったのですが、お客様曰く「 中古車購入時よりも全然良い 」とのことでした。

この言葉って整備士にとってはメチャメチャ嬉しいことですよね！

今回は遠方のお客様でしたが、とても良い仕事をさせていただきました。


ＤＳＧは湿式、乾式問わずにトラブルがかなり頻発しているようです。

青森県内でＤＳＧのトラブルでお困りのお客様は是非一度お問い合わせください！

弊社ではお客様のご要望にきっとお答えできると思います。