ここ最近暑い日が続いております。　北国もいよいよ夏本番と言ったところでしょうか。

ただ、年をとってくると 「暑い」 と言うだけで疲れてしまいます（笑）　ムチャができていた２０代が懐かしい…


さて、カングー（ ＫＣＫ７Ｊ ）のＡＴの診断・修理です。

症状としては走行中にＡＴの滑りやショックが出て、ＡＴの警告灯が点灯するというものです。

実はカングーのＡＴはシトロエン・プジョーグループと共同開発されています。

ミッション型式がルノーだとＤＰＯ、シトロエン・プジョーグループだとＡＬ４となります。

実は、このＡＴはカーメーカー問わずトラブルがかなり多いです。　ググっていただくとすぐわかるかと思います（笑）

事例としてはソレノイドバルブの不良が圧倒的に多いですが、検査もせずに交換するわけにもいきません。

警告灯が点灯するのでとりあえずはフォルトコードを呼び出してみます。　

出てきたフォルトコードは 「０１６７」 ・オイルプレッシャーレギュレーション

基本的なＡＴＦ量の点検などを行い、テスト走行へ…

何度かＡＴが滑る症状が出つつ、途中で後ろから追突されたような大きいショックとともにＡＴ警告灯が点灯！

３速固定になりました。　一度キーをＯＦＦにしてリセットした後、テスト走行を再開します。

やっぱり大きなショックとともに警告灯が点灯します。

このＡＴはバルブボディに８個のソレノイドが付いていて、各シフトごとにＯＮ／ＯＦＦして変速しています。





また、変速時に特定のソレノイドをＯＮ／ＯＦＦさせることでシフトショックを軽減しています。





録画したムービーを基に、一つずつ手書きでソレノイドの作動を追ってみました。

どうやら１速が Ｓｕｐｐｌｙ（以下Ｓ） ・ ３ ・ ４ 、２速が Ｓ ・ ２ ・ ４ 、３速が Ｓ 、４速が Ｓ ・ １ ・ ２ のようです。

また、変速時に ５ ・ ６ を介入させてショックの低減などを行ってるようです。

ソレノイドの作動状況がわかれば、特定要素の問題なのか、全体に関する大元の問題なのかの切り分けです。


…つづく

昨日（７月７日）は七夕でしたね。　彦星と織姫は年に一度の逢瀬を楽しめたのでしょうか？

人と人の 「縁」 と言うものは摩訶不思議なものであり、とても素晴らしいものだと思います。

思えば私もいろいろな人に出逢い、導かれ、成長させていただきました。

昨日の七夕の日に私の尊敬する師匠の一人、大阪のアサダ自動車商会の浅田さんのグループで新商品が発売になりました。
　詳細はこちら　→　ＴＯＰＰＡ－α

その際に整備業界の現状、整備のメニュー化、継続することの大切さなどなど、いろいろと電話でお話をさせていただきました。

私も、もっともっとお客様の期待に添えるように頑張らないといけないなと思った瞬間です。

なんかいつもとちょっと違った出だしになっちゃいましたね (〃ﾉωﾉ)


前置きが長くなってしまいましたが、変速ショックが出るレガシィ（ＢＬＥ）です。

去年の９月にＡＴの基本診断を行わさせていただいたお客様のレガシィが車検整備で入庫いたしました。

車検整備を滞りなく終えて、残すは依頼事項でもあるＡＴＦの交換作業です。

前回の基本診断時にも変速時にショックがあるとのお話をお聞きしており、今回ＡＴＦの交換作業と詳しい検査を行いました。

症状としては２速から３速のアップシフト時と、３速から２速のダウンシフト時に 「ガツン」 とショックが出るとのことです。

このレガシィは５速ＡＴでモードが３種類（ Ｓ ・ Ｓ♯ ・ Ｉ ）とティプトロニックの手動変速モードがあります。

テスト走行を全てのモードにて行ったところ、全てのモードにおいて症状の確認ができました。

ここから不良個所の切り分けをするのですが、特定レンジでのみ発生することから作動表を確認してみました。





どうやら2速と3速のみに使用されている要素は無さそうです。

また、特定箇所のみの不具合なので、ＡＴＦを含めた共通要素の可能性も低く制御系の可能性が一番高い気がします。

プログラム関係になると良否判断が難しくなるので、自慢のネットワークを駆使して情報を集めてみました…

どうやらレガシィの５速ＡＴには２速から３速の変速ショックを緩和するリプログラミング（対策ソフト）があるみたいです。

リプログラミングは私達専業工場での対応はできずに、ディーラーでの純正診断機にての作業になります。

ディーラーさんに予約を入れて、プログラムナンバーを読んでもらうために車両を持ち込みします。

結果としては対応リプロはないとのことでした (Ｔ＿Ｔ)

ディーラーさんとチョットしたやり取りを行い、リプログラミングが無いのであればなんとかなるだろうと自社に戻りました。

とりあえず依頼事項のＡＴＦの交換を行います。　

今回はお客様へ車にかかるストレスやダメージを考えたうえで、オイルパン内のＡＴＦのみの交換をお勧めしました。

その理由としては約14万ｋｍという走行距離と、ＡＴＦの交換履歴が不明なことです。

もちろん、使用したＡＴＦは当社一押し 「ルブテック・ＳｐｅｃⅢ+Ｘ」 です。

ＡＴＦを交換後にテスト走行してみると、ドライバビリティは向上しショックも和らいだものの、依然としてショック自体は出ています。

この程度の出来で遠路遥々お越しいただいたお客様を誤魔化す訳にはいきません！

どう考えても制御系だと思い、Ｂｏｓｃｈの診断機（ ＫＴＳ５７０ ）を繋ぎます。





キャリブレーションの項目があったので、キャリブレーションを実行します。

キャリブレーション後にテスト走行を行うと…　

見違えるようなドライバビリティです！　シフトショックも全くありません！

1速から5速までほぼショックを感じずにトルクフルでスムースなシフトチェンジです。

やはり制御系で間違いは無かったと一安心し、その仕上がり具合に自画自賛です　(*^_^*)

お客様に納車時の整備説明をして、車を引き渡ししました。

後日電話を差し上げた際に車の出来具合に感謝されました。　この瞬間が整備士にとってはなにより嬉しい瞬間ですね！

※文中では割愛しましたが、データ解析などの検査は行っております。　また、この症状の全てが同じ原因とは限りません。


当社ではお客様のご要望やご予算に応じて一緒に作業内容を考えさせていただいております。

特に最近ではＡＴＦの交換に対するお問い合わせが非常に多くなってきております。

ご要望にできるだけ応じれるように、車の現状の提示や整備方法の提案、メリット・デメリットについて説明させていただきます。

車のことでお悩みのお客様は是非一度ご相談ください！