フィット エンジン警告灯他点灯

４月になって春になったかと思たら、雪が降りました。

今年は３月末から４月にかけて積もるくらいの雪が降るというおかしな気候です。

でも、着実に春は近づいてきていて、もう少しで青森も桜の季節です！


ホンダ・フィット （ＧＫ４） エンジン警告灯他が点灯しているとのことで入庫です。

現車を確認すると、エンジン警告灯とＡＢＳ／ＶＳＡ警告灯、電動パワステ警告灯が点灯しています。

メーター内に３つも警告灯が点いたらドライバーはビックリしてしまいますよね！

さっそくシステムチェックをしてみると、複数のユニットでフォルトコードが記憶されていました。








最近の車はユニット同士がＣＡＮバスで繋がっています。

なので、ひとつのユニットがエラーを拾うと他のユニットもエラーになることが多々あります。

今回もエンジンユニット （ＰＧＭ ＦＩ） が拾ったエラーが、ＡＢＳ／ＶＳＡと電動パワステ （ＥＰＳ） に影響していました。

さっそく大元の原因である「 ＰＧＭ ＦＩ 」から点検していきます。

「 ＰＧＭ ＦＩ 」のフォルトコードは「 Ｎｏ．４シリンダ失火 」です。

ちなみに、テンポラリーＤＴＣはペンディングコード （暫定コード） のことで、パーマネントＤＴＣは確定コードのことです。

問題のあるＮｏ．４シリンダのコイルをＮｏ．２に、プラグをＮｏ．３に付け替えます。

これで失火シリンダがＮｏ．２に移ったらコイル、Ｎｏ．３に移ったらプラグの不良となります。

また、Ｎｏ．４から移らなかったらＮｏ．４シリンダのインジェクターやエンジンメカニカルなどの不良となります。

今回はこのようにＮｏ．３シリンダに失火が移ったのでプラグの不良です！





プラグを交換して一件落着なのですが・・・　このプラグは１００，０００ｋｍ交換不要のイリジウムプラグなんです！





このようにサービスデータにも記載があります。

そして、この車の年式は２７年式で、走行距離数は約３７，００ｋｍです。

１００，０００ｋｍ交換不要なら、新車保証も５年または１００，０００ｋｍの特別保証でもよいのではないかと思います。

でも、３年または６０，０００ｋｍの一般保証なんですよね・・・　なんか納得いかないですね！

エンジンオイルなんかも交換時期がサービスデータ上は２０，０００ｋｍとか２５，０００ｋｍとかですが、そんなにもちません。

同様に、これからはプラグも距離的には点検・交換が不要となっていても、テスターなどで定期的なチェックが必要ですね。





最近の車はコントロールユニットのネットワーク化やシステムの電子制御化がかなり進んでいます。

我々整備する側も車の進化に遅れないようにしなければいけないですね！