ＢＭＷミニ クラブマン チェーンガイド破損

雪が降らないぶん、今年の冬は生活面と仕事面ではかなり楽をさせてもらっています。

雪が降らないと雪国では困る方も多々いらっしゃると思いますが、生活する方は楽で良いですね。

そんな師走の慌しい中、今まで溜めこんでいた整備事例をアップしていきます！


エンジンから異音がして、エンジンストール後に再始動不可となったＢＭＷミニ・クラブマン （Ｒ５５） が入庫です。

まずはシステムチェックを行います。








ＤＭＥ （エンジンコントロールユニット） に複数個のフォルトコードが記憶されていました。

内容はインテークカムシャフトセンサ系統とノッキングです。

このフォルトコードの内容と異音がしたという症状、そしてＢＭＷミニ （Ｎ１４エンジン） と言うことは・・・

十中八九、タイミングチェーン系統のトラブルだと思います。

そんな訳でとりあえずヘッドカバーを外してみると、スライドレールがバラバラで影も形もありません！





バルブタイミングを確認するためにＳＳＴ （タイミングセットツール） を取り付けますが、位置が全く合いません。





角度にして約２０°近くズレています。　と言うことは、バルブクラッシュの可能性もあるので燃焼室の気密検査を行います。








上の画像がＮｏ１シリンダー、下の画像がＮｏ２シリンダーのものになりますが、Ｎｏ１シリンダーが気密漏れしています。

吸気 （スロットルバルブ） に逃げてきているようなので、どうやらインテークバルブの不良みたいです。

その他のＮｏ３シリンダーとＮｏ４シリンダーもＮｏ２シリンダー同様で大丈夫な数値でした。

タイミングチェーンとチェーンガイドの交換であればシリンダーヘッドの脱着は不要なのですが、今回はヘッドの脱着が決定です。





サクッとシリンダーヘッドを降ろします（笑）　文章にすると簡単そうですが、実際はかなりの周りの部品をバラしました！

外したタイミングチェーンとチェーンガイドがこちら↓





みごとに粉砕されています。　破片を拾い集めるのにオイルパンとオイルポンプも外しました。

ステムシールからのオイル下がりの症状と痕跡があったので、バルブとステムシールも交換します。

バルブを擦り合わせて、ポートを清掃したらシリンダーヘッドのオーバーホールは完成です。

シリンダーヘッドをシリンダーブロックに載せ、新品のタイミングチェーンとチェーンガイドを組み付けます。





あとは外したエンジン周りの部品を組み上げて完成です！

エンジンの調子が良いことを確認して、記憶されていた大量のフォルトコードを消去します。

走行テストを行い、不具合がないこと、再度フォルトコードが記憶されないことを確認し完成検査は終了です。


ＢＭＷミニのエンジンはタイミングチェーンやチェーンガイド （スライドレール） のトラブルが多い気がします。

エンジン始動時にガラガラ音がした時は、早めに検査をするのが得策かもしれませんね！

ガイドの破片でタイミングチェーンがコマ飛びを起こしてしまうと、こんな感じの大仕事になってしまいます。

エンジンオイルの管理が悪いとこんな風になると言われていますが、管理が悪くなくてもこんな風になることがあります。

ＢＭＷミニの持病みたいなものですかね？　気になる方は遠慮なくお問い合わせください！