ベンツ Ｅ３２０ タイヤ空気圧警告システム故障

世の中の話題は「 コロナウイルス 」一色ですが、世界的にもかなり感染者が出ている現状だと仕方ないですね。

先月２９日には日本の喜劇王と言っても過言ではない「 志村けん 」さんがコロナウイルスへの感染によりご逝去されました。

何処か「 コロナウイルス 」に関して他人事でしたが、これをきっかけに今一度考え直さなければならないと思いました。

お亡くなりになられた方々に心よりお悔やみを申し上げます。


前回のメルセデスベンツ・Ｅ３２０ （２１１） の続きです。

走行テストを行っていると、メータ内のインフォメーションに「 タイヤ空気圧警告システム故障 」が表示さえました。

全部カタカナなのでイントネーションはカタコトの日本語風でお願いします（笑）





続いて直ぐに「 ＥＳＰ （エレクトロニック スタビリティ プログラム） 故障 」のメッセージも表示されます。





これら２つの原因が同じものの可能性もありますが、先ずは１つずつ調べていきます。

タイヤ空気圧の異常検出は、空気圧をダイレクトに監視するタイプとホイールスピードで判断するタイプに大別されます。

この車はホイールスピードで判断するタイプですが、警告発生時に各々のホイールスピードに大差はありませんでした。





と言うことは、システム構成部位に不具合があり、かつＥＳＰにも関連している部分だということになります。

今回の入庫時に取ったシステムデータを確認してみると、ＡＢＲユニットにブレーキランプスイッチのフォルトがありました。





ブレーキランプスイッチは２系統 （オープンサーキットとクローズサーキット） になっています。





ブレーキペダルのＯＮ／ＯＦＦで「 １５４ 」と「 １５５ 」のブレーキランプスイッチのＯＮ／ＯＦＦが切り替わる仕組みです。

正確性を担保してのシステムなのでしょうか？　

ブレーキスイッチの配線に少し仕掛けをして、ＯＮ／ＯＮまたはＯＦＦ／ＯＦＦの時に同じメッセージが出るかを試してみます。

同じメッセージが表示されました！

後は走行テストでこのような状態になるか、なったとしたらその時に配線の断線や短絡がないかを確認します。





ブレーキペダルを踏んだ時に見事にＯＦＦ／ＯＦＦになり、同時に警告も表示されました。

配線には断線も短絡もなかったので、ブレーキランプスイッチの不良が確定しました。

ブレーキランプスイッチを交換して症状が改善されたことを確認して作業完了です！

それにしてもブレーキランプスイッチの不良でタイヤ空気圧警告システム異常が出るとは思ってもみませんでした。

恐るべしメルセデス！（笑）


最近の車は複数のシステムが複雑に絡み合って、高度な制御をしています。

ものによっては部品交換後にアダプションやキャリブレーション、コーディングといった作業が必要なこともあります。

安全・安心のためにはきちんとした診断・検査が必要不可欠ですし、作業を行う上での知識やテスター類も必要不可欠です。

弊社ではそんなお客様のご要望にお応えすべく、日々精進を重ねております。

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