７８プラド エンジン警告灯点灯

この前まで「 暑い、暑い 」と言っていましたが、すっかり秋の気配で朝晩は涼しくなってきました。

もう少ししたら、「 今年の冬はどうだろう？　今年は雪が多いのかな？ 」と冬の話題がメインになりそうです。

今はできればコロナが早く収束して、あの人やこの人にお会いしたいと思っています！


平成６年式ランドクルーザー・プラドがエンジン警告灯が点灯するとのことで入庫です。

こちらのお客様は弊社のブログ、ホームページをご覧いただいてのお問い合せでした。

症状としては５月～１１月くらいの間、１０分～３０分ほどの走行でエンジン警告灯が点灯するとのことです。

エンジン警告灯が点灯すると走行中は消灯することはなく、信号待ちなどでの停車中は黒煙が凄いと。

冬場になると症状は出なくなるらしく、他社にて３シーズンほど診てもらうも改善しないとのことで弊社に入庫しました。

ちょっと手強そうですね！（笑）

診断・検査料がかかる旨を説明して、早速診断を行っていきます。

年式から、今は故障診断に必要不可欠となった診断機が使えません。　地道にアナログ的な作業を行っていきます。

テスト端子を短絡させて、警告灯の点滅でコードを読み取ります。

コード「 １４ ： 進角制御系統 」と、コード「 ３２ ： 補正抵抗系統 」が記憶されています。

補正抵抗は症状的にあまり関係ないと思われるので、コード「 １４ ： 進角制御系統 」に的を絞って検査していきます。

進角制御系統のエラー検出条件は

「 水温４５℃以上で電源電圧１１Ｖ以上の噴射時期フィードバック制御中に、噴射時期が７度以上のズレが５秒以上 」

となっています。

走行テストを行うと、お客様の言うようにエンジン警告灯が点灯してすごい黒煙です。

エンジン音もうるさくて、噴射時期が早いようなノッキング音がしています。

とりあえずは進角制御の様子を診るべく、クランクセンサとレボリューションセンサの信号をオシロスコープで測定していきます。





上段のＣＨ１ （青） がクランクセンサ、下段のＣＨ２ （赤） が噴射ポンプのレボリューションセンサの信号になります。

７度以上のズレなので、レボリューションセンサ信号の山がひとつズレたらアウトでしょうね。

この時、エンジン警告灯は消灯していたので、アイドリング状態で放置しておきます。





エンジン警告灯は点灯しませんが、クランクセンサの信号が消失しています。

なんかレボリューションセンサの信号に引っ張られてる感もありますね。





配線図を確認すると、どうやらシールド線が共通しているみたいです。　引っ張られるのはこれが原因でしょうね。

なんだ、クランクセンサが悪いのか！　ということで、クランクセンサを交換します。





クランクセンサ交換後に走行テストで問題がないことを確認しようとしたら、１０分くらいでエンジン警告灯が点灯しました。

信号待ちでの停車中には、後続車に申し訳ないほどの黒煙が出ています。

すぐさま工場に戻り、再度クランクセンサとレボリューションセンサの信号を確認します。





前に保存していた正常時の波形と重ねてみると、アドリング時でもかなり進角しているのがわかります。

暑い時にダメになることから、コンピューターでしょうか？　この年式だとペーパーコンデンサを使っているはずです。

エンジンコントロールユニットを外して、分解して中を覗いてみますが予想外なことにキレイなものです。





ただ、ユニット側面のアルミのヒートシンクにパワートランジスタが付いています。

パワートランジスタがＯＮしないので、タイマーコントロールバルブに駆動電流が流れずに遅角しないのではないのか？

その結果として、噴射時期が最進角状態で固定される・・・　どうやら理にかなっているみたいです。

パワートランジスタに放熱処理を施して、再度走行テストです。

今度は１時間半ほど走行しても、エンジン警告灯の点灯はなく、信号待ちでの停車中に黒煙も出なくなりました。




これにて一件落着！　　　とはならずに、眠れない日々の始まりです・・・