ウイッシュ エンジン警告灯点灯 その２

祝　優勝！

青森山田高校サッカー部の皆様、および関係者の皆様、 「 第９５回全国高校サッカー選手権 」 優勝おめでとうございます！

選手の皆様の頑張りが、多くの青森県民に感動と勇気を与えてくれました。

若いっていいなぁ・・・ と、うらやましい気持ちにもなりましたが（笑）

貴男達若人に負けないように、オジサンも頑張ります！


ウイッシュのエンジン警告灯が点灯するトラブルのその２です。

基本診断でフォルトコードが記憶された時は、暖気後のアイドリングでの停車時 （ＰまたはＮレンジ） だということがわかりました。

また、空燃比フィードバック値 （以下Ｆ／Ｂ値） 、空燃比学習値 （以下学習値） の和が約－４０％です。

「 リッチ異常 」 が記憶されるのも当然ですね。　

ちなみにＦ／Ｂ値と学習値の和が－３５％を超えると 「 リッチ異常 」 でフォルトコードを記憶します （ ２トリップ） 。

Ｆ／Ｂ値と学習値の和が－４０％ということは、混合気が 「 濃い 」 ということです。

混合気が 「 濃い 」 ということは、 「 燃料が多い 」 か 「 空気が少ない 」 かのどちらかです。

同じ様に空燃比の異常を表す 「 リーン異常 」 に比べると原因は格段に少ないです。

まずは燃料が多くなる原因を考えてみます。

燃圧の上がり過ぎ、インジェクターの開弁時間の長過ぎ 、インジェクターの閉じ不良・・・ ってとこでしょうか！？

また、噴射量はＥＣＵが決めるので、関連するセンサとしてＯ2センサ、水温センサ、エアフロメーターの不具合も考えられます。

では空気が少なくなる原因はなんでしょう？

バルブタイミングの狂い、圧縮漏れ、排気系の不具合・・・ ってとこでしょうか！？

ここで弊社の診断票を見ると・・・　んっ！？ エアフロメーターの数値がおかしいです。

通常この手のエンジンだと、アイドリング時の吸入空気量は 「 １．７５ｇ／ｓ±０．２ 」 です。　２．３７ｇ／ｓは多過ぎです。

実際には１．７５ｇ／ｓしか吸入されていないのに、エアフロメーターは２．３７ｇ／ｓ吸入されてるとＥＣＵに信号を送ったら・・・

当然ＥＣＵは２．３７ｇ／ｓの空気量に見合った燃料を噴射します。　そうすると混合気はリッチになります。

もしも吸入空気量がエアフロメーターの数値通り２．３７ｇ／ｓだったら、リッチにはなりませんが回転数が上がるはずです。

でも、今回のアイドリングの回転数は６５０ｒｐｍと基準値です。

どうやら吸入空気量の信号のずれが今回の 「 リッチ異常 」 の原因のようです。

ここでいきなりエアフロメーターを交換するのは素人です（笑）　まだ検証が済んでいません。











エアフロメーターと車両ハーネスの間に疑似信号を出力できるシミュレーターを取り付けます。

アイドリング時に２．３７ｇ／ｓだった吸入空気量をシミュレーターを介して１．７５ｇ／ｓにします。

その時のＦ／Ｂ値と学習値の和をモニターすると、±５％くらいで落ち着いています。

これでＥＣＵがアイドリング時の吸入空気量を誤認識していたのが原因だとわかりました。

でも、まだです。　エアフロメーター本体、ハーネス、ＥＣＵの切り分けが済んでいません。

この状態からシミュレーターで吸入空気量を変化させ、エアフロメーターの電圧変化とＥＣＵの数値の変化を調べます。

同時にオシロスコープでハーネス両端 (エアフロメーターとＥＣＵ間） の電圧を測定します。

全てが良好なことが確認できたので、不良個所はエアフロメーターかＥＣＵに絞られました。

確率としてはエアフロメーター９割、ＥＣＵ１割ってとこでしょうか！

ここで前回も書いた疑問が！　なんでディーラーで足かけ２年も直らなかった？　どっかに罠が！？

　・・・続く