ウイッシュ エンジン警告灯点灯 その３

どうやら今日から１週間程度、今季最大の寒波らしいです！

今年は雪も少なく平穏な日々を送っていましたが、今後はどうなるんでしょうか！？

できれば雪かきをしなくても済みますように・・・


ウイッシュのエンジン警告灯が点灯するトラブルのその３です。

前回までの記事で、 「 エアフロメーター 」 か 「 ＥＣＵ 」 の不良まで絞り込むことができました。

なんでＥＣＵもありかって言うと、

例えばエアフロメーターが 「 １Ｖ 」 を出力した時にＥＣＵが 「 １ｇ／ｓ 」 と認識すると正常だとします。

エアフロメーターが 「 ０．９Ｖ 」 を出力した時にＥＣＵが 「 １ｇ／ｓ 」 と認識したら、その時はＥＣＵの不良となりますよね！？

今回のトラブルは、ＥＣＵが本来１．７５ｇ／ｓくらいの吸入空気量を２．３７ｇ／ｓと認識しています。

実際にエアフロメーターが１．７５ｇ／ｓに相当する信号電圧を出力していても、ＥＣＵが誤認識している可能性もあります。

ディーラーで足かけ２年も直せなかった理由はこの辺にあるのかもしれません。

なんと言っても 「 Ｐ０１７２　リッチ異常 」 の時の定番はエアフロメーターです。　ここを診てないとは思えません。

なので、依頼主に連絡を入れて今までのディーラーでの整備履歴を問い合わせてみました。

帰ってきた回答がコチラです。





微妙・・・（笑）

エアフロメーターは新品ではなさそうなので、おそらく新品交換後の症状再発時に元に戻したのでしょう。

こんな感じの整備ならエアフロメーター不良の可能性も全然ありです！

本格的にエアフロメーターとＥＣＵの切り分けにかかります。

・・・がっ、残念なことに修理書などにエアフロメーターの信号電圧の基準値がありません。

どうしたものかと思い、新潟のあの方に連絡して知恵をお借りします（笑）

今までの経緯や私の所見を話ます。　そしたら、ちょっとマル秘で貴重な情報をゲットできました。　感謝Ｘ２！

情報を基に、一定の条件下で何度も繰り返しエアフロメーターの信号電圧測定とＥＣＵのデータモニターを行います。

そうしたら、エアフロメーターの電圧とＥＣＵのデータ値がかなりバラツキます。

条件は一定なのにエアフロメーターの信号電圧がバラツクってことは、エアフロメーターの不良です。

エアフロメーターを新品と交換し、症状が改善したかどうかの確認作業を行います。　今回は特に慎重に時間をかけています（笑）





ガソリンを２０Ｌ以上使っちゃいました（笑）

実際の作業よりも遥かに長い時間テストを行い、異常がないことを確認して完了です！

Ｆ／Ｂ値と学習値の和が約－４％、吸入空気量が１．６５ｇ／ｓと文句無い値になりましたね。


今回いろいろと調べてわかったことがあります。　修理書などに記載が一切ないので真偽のほどは確かではありませんが・・・

始動後にＦ／Ｂ実施状態が未実施１（ 開始条件未成立 ）から実施中１に移行するには、Ｏ2センサの信号電圧が０．８Ｖを超えないといけない。
暖気後でもＯ2センサの電圧が０．８Ｖ以上にならないと５分以上も未実施１のままの時がある。

Ｆ／Ｂ状態が実施中１になっても、冷却水温が７０℃以上にならないと学習値は変化せずに、Ｆ／Ｂ値のみが変化していく。
７０℃以上になって初めてＦ／Ｂ値と学習値の両方が変化する。

この２点です。

おそらくディーラーでエアフロメーターを交換しても直らなかった原因もこれだと思います。

学習値はキースイッチのＯＮ／ＯＦＦではリセットされません（ Ｆ／Ｂ値はリセットされる ）

このため偏った学習値のままエアフロメーターを交換した時は、学習値のキャリブレーションが必要です。


思ったよりも長くなっちゃいました（笑）　まさか、その３までなるとは・・・（笑）

自動車整備は決して 「 とりあえず交換してみる 」 ことではありません！

お医者さんの様に適切な診断機器を使い、理屈に添って理論的に行うもんなんです！

他社で直らなかったお客様、そんな時は是非 「 ヂャイアント 」 にお越しください！