ハイゼット 時々エンジンが吹けなくなる

西日本では豪雨災害の被害にあった方々が大勢いらっしゃいます。

一日も早く平和な日常が戻ってくることを心よりお祈りいたします。


青森も短い夏がやってきて、連日暑い日が続いております。　私も暑さに負けることなく日々精進してまいります！


ダイハツ・ハイゼット （Ｓ２１０Ｐ） 時々エンジンが吹けなくなるとのことで入庫です。

まずは走行テストに出かけます・・・　がっ、一向に症状らしきものを確認できません。

何度もトライしてみても症状がでません。

これではどうしようもないので、攻め方を変えてシステムの中で不具合の可能性のあるところを検査していきます。

問題のないところを消していく消去法に切り替えです。

ただ、困ったことにこのハイゼットはいわくつきのＥＦ‐ＳＥエンジンなんですよね・・・

ＥＦ‐ＳＥエンジンについての詳細は割愛しますが、ちょっと変わったスロットルと吸入空気の計測方法になっています。

診断機のデーターモニターにて各部の信号を点検していきますが、特におかしいところがありません。

まぁ、症状がでないことから考えても想定の範囲内です（笑）

まずはインジェクターの波形を点検します。





インジェクターピークもキレイにでてるし、各シリンダーでズレもありません。

次にスロットルポジションセンサの点検です。





こちらもノイズも無く、断線や短絡も見受けられません。


次に燃圧の点検です。

燃圧系をセットしてテスト走行をすると、燃圧自体は０．３２ＭＰａと問題ないのですがなんか違和感が！

時々小刻みに振れることがあります。

ただし、今まで経験した０．０１ＭＰａくらいの振れよりもかなり小さく、よく見ないとわからないくらいです。

この車のフューエルシステムはリターンレスなので、プレッシャーレギュレーターが怪しいと判断してタンクを降ろします。

外したフューエルポンプ内のプレッシャーレギュレーターがこちら↓





見事に錆びています（笑）　フューエルタンク内もかなり錆です。





新しい（中古）フューエルタンクと比べてみるとハッキリわかります！





これらのことから、フューエルタンク内も錆（汚れ）が燃料の供給をイタズラして吹けなくなっていると判断しました。

フューエルタンク（中古）、フューエルポンプＡＳＳＹを交換し、フューエルラインを清掃して作業完了となりました！


整備士からすると症状のでないトラブルはホントに厄介です。　システムや理屈をよく理解しないとダメですね。

「 全ての物事には理由がある！ 」

こんなとこにも「 メカトロクラブみちのく 」で教わったことが役に立ちます。